设计优化 | 北京住宅院打造地铁上盖装配式建筑标杆项目
2022-03-23 来源：装配式建筑产业网 阅读：
【装配式建筑产业网 讯】北京城市副中心东小营车辆段上盖职工周转房项目作为北京市首个在轨道交通车辆段上盖开发的装配式住宅，有效实践了车辆段上盖土地综合利用项目采用装配式建筑的可能性。北京城市副中心东小营车辆段上盖职工周转房，北京市住宅建筑设计研究院有限公司（简称：北京住宅院）用实力应对挑战，与城建设计院通力协作，通过装配式技术手段，打造绿色、生态、健康、高效的宜居空间。
绿色生态——车辆段上盖综合利用
地铁建设推动着城市的发展，每条地铁线路均设有车辆段，车辆段是车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地。充分利用车辆段上部空间，将建筑与地铁交通体系有机结合，能够使地铁交通与周围环境建筑开发和谐融为一体。
项目位于通州区潞城镇东小营车辆段上盖，通过对东小营车辆段上盖的综合利用，极大的改善了区域整体形象，塑造了和谐的人居环境与丰富的城市功能。项目为职工周转房，共计37栋住宅楼，住宅地上总建筑面积133432平方米，整体采用预制装配式混凝土剪力墙结构。建筑立面定位新中式风格，低调沉稳，具有文化底蕴，体现民族自信，文化自信。
作为地铁上盖的装配式住宅项目，在规划布局中，北京住宅院着力协调住宅剪力墙位置与车辆段网柱的结构关系。上盖东侧东西端占用结构墙辅助受力；中间柱网部分居中布置，两侧挑出；上盖西侧左边不与地下联通，上盖西侧右边保证电梯井不与结构柱网交叉，所有楼座位置均与下部结构核对轴网关系，继而定位住宅位置。项目西侧以六层建筑为主，东侧以八至十层建筑为主。整体错落布局，相对灵活丰富。
在项目的整体设计中，北京住宅院坚持场地设计与建筑相结合，充分利用场地空间，结合城市天际线，采用低影响开发策略，打造设计与自然环境相宜的绿色住区。项目团队克服了地铁上盖的诸多限制因素，完善了接驳交通系统及步行体系。人车分流的交通组织体系，结合景观环境的步行体系，自由灵活，顺畅连接社区与周边环境。
整体布局以自然景观空间为基底，人居建筑相对灵活的点缀其中，通过微公园的设计手法，将居住区融入城市绿色景观中，营造“公园里”社区。构建蓝绿交织、清新明亮、水城共融的生态城市、和谐宜居之所。
设计优化——打造地铁上盖装配式建筑标杆
项目从首层顶板开始使用预制构件，构件设计均符合模数协调的设计原则，“少规格、多组合”，通过设计优化，使现浇墙体可以采用少规格的定型模板和组合模板进行施工，为提高居住建筑的质量和品质、缩短施工周期创造了条件。同时，预制构件的制作充分考虑机电管线、建筑产品和部件的安装等要求，提高建筑质量。
由于装配式建筑主要是通过预制构件的组装连接实现的，因此构件连接的强度及稳定性就显得尤为重要。灌浆套筒连接是装配式混凝土结构主要的连接方式，运用在车辆段项目中，地铁运行的震动是否会对浆体强度产生影响？成为了该项目的一个关键性技术难点。
对此，项目团队与城建设计院密切合作，展开了专项的课题研究。进行了“振动荷载对钢筋套筒灌浆接头受力性能影响的试验研究”，试验结果表明，受一定频率和振幅下的振动荷载影响的灌浆套筒连接性能可满足相关规范要求。同时，为减小地铁运行对建筑的影响，项目住宅楼采用全转换结构，盖上建筑与盖体间在设置隔震层，高度同盖上覆土厚度，在隔震层同时实现结构转换，项目一期共设置了近800个隔震支座。
在灌浆饱满度检测方面，项目团队采用了一套专业的注浆监测器。这种设备呈“L”型，短边一端插入注浆的混凝土预制板孔隙中，另一端内部安装了一个弹簧，当注浆饱满后，多余的浆液会顺着孔隙流入监测器中，直至浆液将弹簧顶置监测器规定的刻度线时，注浆即为饱满。注浆停止后，如浆液面有明显下降，立即查找原因进行处理，并及时补浆。
另外，在北京住宅院进行盖上开发的同时，地铁的车库已在施工，项目团队需要保证预制构件的运输、堆放、安装不对车辆段的结构安全产生影响。项目团队与施工方密切配合，制定了一套完备的构件运输安装计划表，计划表上各项材料使用细化到最小误差。先进行构件的运输与安装，随后进行覆土的回填。
关键性技术难点的逐一攻克为项目后续的顺利推进提供了强有力的支持，项目团队成员用专业的技术实力，严谨的科研精神，践行着北京住宅院对建筑高品质的承诺。
作为北京市首个在轨道交通车辆段上盖开发的装配式住宅，它代表了北京住宅院在装配式领域的实力与成绩，为装配式建筑技术的推广与应用拓展了宽度，为同类型建筑中装配式技术的应用提供了充分的理论实践依据。
北京城市副中心东小营车辆段上盖职工周转房项目，用建筑的语言，描绘绿色健康的宜居愿景，牢记使命，不忘初心，北京住宅院在行动！
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