车站建筑主体结构使用年限为100年，预制构件与主体结构同寿命，建筑耐火等级为一级。外墙采用预制外挂墙板的形式，保温形式为内保温，车站横剖面图如下图所示。
车站典型横剖面图
东方绿洲总平面图
项目特点
1、构件生产
东方绿舟站的站厅层外围护墙和站台层镂空外围护墙均采用预制外挂墙板的形式，构件编号形式为1W-#，预制构件用量统计信息见下表。
构件用量统计信息表
与其他普通构件相比，本项目站台层采用的预制花格板尺寸（最大构件尺寸为3885*mm*9620mm*300mm）和重量（最大构件重量为9.4t）都较大，这对构件生产、存放、运输和吊装带来很多的技术难点。且预制花格板属于镂空清水混凝土板，普通钢制模具和普通混凝土配合比很难满足最终的饰面效果，因此本项目构件的生产对构件工厂提出非常高的技术要求。
站台层镂空外围护墙
2、板与主体连接设计
板与主体结构之间的连接是设计的一大难题，连接点不仅要避开框架柱（截面700mmX1200mm）,还要能布置在镂空板的实段范围内。综合考虑下来，镂空板设计为旋转式外挂墙板，连接节点如下图，板下部挑出牛腿承接自重，牛腿外侧及板顶部设计连接节点来控制面内、外荷载。
东方绿舟站每块镂空板的内孔尺寸各异，站厅层实板及勒脚板均选用了肌理造型，后期再经过涂色处理，相信此站将会成为东方绿舟景点的又一道靓丽风景线。
二层预制外墙板装饰效果图
3、拼缝处理
在水平缝和垂直缝拼接处，采用外侧密封耐候胶、高低坎构造以及内侧密封胶条相组合的防水体系来解决接缝处的渗漏问题。
▲ 预制外挂墙板水平接缝处理方式
预制外挂墙板竖向接缝中预留导管
4、施工难度
东方绿舟站站台层大型镂空板的生产及施工亦是比较困难，镂空板外形为曲面造型，传统的钢制模具无法实现，采用了硅胶和钢膜组合的形式。板若翻转不当，跨中很容易产生裂缝甚至断裂，通过不断的推究，对镂空板侧面及内观面通过型钢辅强并在构件厂试吊，最终，构件试吊成功，保证了现场吊装的顺利进行。
引入装配式技术是"刚需"
预制装配式建造技术是轨道交通行业未来工业化发展的必然趋势，也必将是行业发展的一次深刻变革，可取得广泛的社会、技术、经济效益。预制装配式建造技术符合国家产业发展的政策和导向，在山东省率先实现新旧动能转换，真正实现轨道交通建设的产业化、绿色化。
